Технологическая игла. Почему Россия не может существовать без помощи Запада

Дореволюционная Россия и помощь западной Европы

Говоря о дореволюционной России и зарубежной помощи, мы должны вспомнить о временах, когда царь Петр прорубал «окно в Европу», на российских верфях строились корабли по голландским проектам и под руководством специалистов из Нидерландов и Великобритании. Для обучения солдат использовались военные специалисты из тех же стран, порой даже плененные шведы обучали русскую армию, академия наук укомплектовывалась научным персоналом из западной Европы. Своего попросту не было, ввиду закрытости страны, национальных особенностей и религии. В итоге не продуманных Петровских реформ и огромных потерь в населении Российское государство, уже через несколько десятков лет после правления Петра, представляло довольно плачевную картину — устаревший флот догнивал в гаванях, академия наук разваливалась, в казне не было денег.

Пётр I на корабельной верфи в Нидерландах

Именно в таком состоянии государство досталось Екатерине II, немке по происхождению. Именной ей первой пришлось просить внешний заем, который был осуществлен в 1769 г. в Голландии. Голландцы являлись основными кредиторами России во второй половине XVIII — начале XIX вв. К 1815 г. долг перед Голландией превысил 100 млн. гульденов, а расстроенные войной финансы не позволяли рассчитаться с кредиторами. В эти годы произошла первая в истории России реструктуризация внешнего долга страны.

Со второй половины XIX в. Россия начала испытывать еще большую нехватку внутренних ресурсов. Из-за границы в это время были получены значительные средства, в основном для развития тяжелой промышленности и железнодорожного транспорта. Доля иностранного капитала во вложениях в экономику страны достигала 72%. К этому моменту относится и известная сделка с Аляской. 18 марта 1867 г. был подписан договор с США, по которому эта земля была продана им за 7,2 млн. долларов. На 1914 год внешний долг России составлял 8 824 000 долларов. Учитывая инфляцию доллара с 1914 года, на сегодня эта сумма составит более 20 миллирда долларов.

По уровню промышленного развития Россия сильно отставала от других стран. В ней преобладали старые фабрики и заводы с изношенным оборудованием, которые не могли служить основой для ведения большой и тем более продолжительной войны. Например, производство стали, которой приходилось в России в 1913 г. на душу населения в 11 раз меньше, чем в США, в 8 раз меньше, чем в Германии, в 6 раз меньше, чем в Англии, в 4 раза меньше, чем во Франции. Добыча каменного и бурого угля на душу населения была в 5 раз меньше, чем в маленькой Франции.

За период с 1901 по 1911 г. в России было учреждено 184 иностранных компании. Больше половины этих компаний было в горной промышленности (каменноугольной, нефтяной, золото-платиновой). Здесь были созданы 93 иностранные компании, более 66% всех акционерных капиталов этой отрасли промышленности. К началу Первой мировой войны общая сумма иностранных капиталовложений в русскую промышленность составляла 1322 млн. руб., или около 50% всего акционерного капитала.

Одним из важнейших показателей экономической мощи государства всегда являлось оснащение армии. Однако царская Россия не имела сколько-нибудь развитой военной промышленности, изготовляющей предметы вооружения: ружья, патроны, пушки, снаряды, порох, самолеты, военные суда, бронемашины. К началу Первой мировой войны военная промышленность имела считанное количество специализированных военных предприятий, изготовлявших соответствующие виды вооружения.

Не случайно поэтому у России в момент ее вступления в войну было всего лишь 7088 орудий всех калибров против 13476 орудий, которыми располагала австро-германская армия. Против 1396 тяжелых орудий, с которыми начала войну австро-германская армия, русская армия имела всего лишь 240 орудий. По насыщенности воинских частей тяжелой артиллерией царская Россия уступала не только Германии, Англии, Франции и Италии, но и Румынии, которая имела на каждую тысячу штыков 1,3 орудия против одного орудия в русской армии. Число винтовок, производившихся в 1915 г. на заводах России, покрывало потребности армии немногим больше чем на 50%.

Именно Первая мировая война и усугубившееся экономическое отставание привели Россию к революции.

Советская Россия и индустриализация.

Долги царской России новая власть не признала, но отставание между экономиками прогрессировало, что напрямую грозило самому существованию Страны Советов. 11 ноября 1920 г. вышло постановление, разрешавшее создание на советской территории иностранных концессий.

В 1922 г. Ленин писал: «Прежде всего мы должны стабилизировать экономику. Без оборудования и машин из капиталистических стран мы не можем надеяться выполнить эту задачу в имеющееся в нашем распоряжении короткое время».

Американская производственная колония (АИК «Кузбасс»), основанная в 1921 году.

Одними из первых заводов, построенных в России в 1920-е и 1930-е гг., были «тракторные», это заводы в Волгограде, Харькове и Челябинске. Все три завода были построены американскими компаниями. Волгоградский завод, построенный по проекту Кана, был изначально сооружен в США, а затем размонтирован. Перевезенный и собранный под наблюдением американских инженеров всего за шесть месяцев, завод был оснащен оборудованием более чем 80 американских компаний и нескольких немецких фирм.

Американский трактор на стройке Челябинского тракторного завода, 1930-ый год.

Для наглядного понимания влияния западных технологий приведем в пример советскую автомобильную промышленность:

— «Горьковский завод» был построен с нуля Генри Фордом в 1930-х гг.;

— «Ярославский государственный автомобильный завод» основан в 1916 году как акционерное общество по выпуску автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley»;

— «ЗИЛ» ведет свое начало со 2 августа 1916 года, первоначально предназначался для сборки грузовых автомобилей «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ». В 1936 году завод начал выпускать первый советский лимузин ЗИС-101. Этот автомобиль был разработан на основе американской легковой автомашины «Buick».

— «Москвич» построен компанией «Форд» в 1929 году. В ноябре 1930 года завод приступил к сборке легковых и грузовых машин Ford. До 1933 года завод выпускал автомобили Ford-A и Ford AA (ГАЗ-А, ГАЗ-АА). В январе 1947 года в серию вышли легковые автомобили «Москвич-400» (23 л.с.). Эта модель была скопирована с автомобиля Opel Kadett образца 1938 года. К слову, автомобиль частично выпускали на немецком оборудовании, которое вывезли из Германии.

— «ВАЗ» вступил в строй в 1971 году. Построен при непосредственном участии и оснащен оборудованием концерна «ФИАТ». За основу при выпуске малолитражного автомобиля «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». В 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана из RAT 124 Speciale образца 1972 года. В качестве основы для выпуска автомобиля ОКА был выбран японский автомобиль «Daihatsu Cuore». Если вспомнить знаменитую ВАЗовскую восьмерку, то над ней трудились специалисты «ФИАТ» и «Порше».

Однако кроме автомобильной промышленности Запад поднимал и другие отрасли. Так фирма Альберта Кана из США обеспечила строительство более 500 промышленных объектов:

— кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Волгограде;

— станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске, Верхней Салде;

— литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Сормове, Волгограде;

— механические заводы и цеха в Челябинске, Подольске, Сталинграде, Свердловске;

— теплоэлектростанция в Якутске;

— прокатные станы в Новокузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле;

— первый Государственный подшипниковый завод в Москве и многое другое.

В Москве был открыт филиал «Albert Kahn, Inc» под названием «Госпроектстрой». В нем работали 25 ведущих американских инженеров и около 2,5 тыс. советских сотрудников. На тот момент это было самое большое архитектурное бюро мира. За три года существования «Госпроектстроя» через него прошло более четырех тыс. советских архитекторов, инженеров и техников, изучавших американский опыт. Речь, впрочем, не идет о том, что американцы с нуля проектировали каждый объект. Они всего лишь переносили в СССР готовые проекты американских заводов с американским же оборудованием. Фирма Кана играла роль координатора между советским заказчиком и сотнями западных (преимущественно американских) компаний, поставлявших оборудование и консультировавших строительство отдельных объектов.

Эй, ватник, он строил за тебя заводы, а ты даже не знаешь его имени.

Вниманием США пользовалась также и нефтяная промышленность. Ленин предоставил три концессии на бурение нефтяных скважин трем основным нефтяным компаниям: «Стэндард Ойл Компани», «Comparre Oil Company» и «Ройал Датч Шелл».  Помимо нефтяных концессий, «Стэндард Ойл» получила концессию на строительство нефтеперегонного завода мощностью 150.000 т, способного производить бензин с октановым числом 100. «Стэндард Ойл» также заключила сделку о продаже нефти на европейских рынках. Одной из причин продаж СССР нефти за границу являлась необходимость платить за импорт Западной технологии.

«Скажем спасибо дяде Сэму за бензин в нашем баке!»

Американизация Советской нефтяной промышленности была столь всеобъемлющей, что в августе 1960 г. американской делегации, посетившей Россию, были показаны все четыре существовавших на то время нефтеперерабатывающих завода. Три из которых были еще ленд-лизовскими, предоставленными СССР во время Второй мировой войны, четвертый — либо ленд-лизовский, либо советская копия американского оборудования.

Ленд-лиз и промышленность после войны

Ленд-лиз — отдельная тема в советско-американском сотрудничестве. Военная и технологическая помощь советскому правительству поступила во время Второй  мировой войны, когда Соединенные Штаты разработали программу, известную как Ленд-Лиз. Это соглашение обязывало американцев обеспечить СССР большим количеством военного имущества стоимостью более 11 млрд. долларов. В этом списке находились следующие позиции для Военно-Морского Флота: поставка сухогрузов, океанских танкеров, больших противолодочных кораблей, малых противолодочных кораблей; судовых дизельных двигателей; судовых карбюраторных двигателей, судовых орудий.

«Вы всё врёти!»

В дополнение к уже перечисленному военному снаряжению Россия также получила по Ленд-Лизу:

— нефтеперерабатывающие заводы;

— патенты на бомбардировочные прицелы, бронетехнику, самолеты, пуленепробиваемую броню;

— 5 заводов по производству синтетического каучука;

— локомотивы;

— тол, динамит и бездымный порох;

— бомбардировщики и истребители;

— танки, грузовики и грузовые прицепы;

— продовольствие.

Помимо помощи по Ленд-Лизу во время войны, Америка также позволила СССР после войны демонтировать военно-промышленные объекты Германии, находившиеся в зоне контроля союзников — заводы, сухие доки, подъемные краны и т.д. в качестве военных репараций.

Приказ о вывозе оборудования из Бухенвальда в ГУЛАГ

После Второй мировой войны Советским Союзом был произведен внушительный по объему вывоз оборудования с оккупированных территорий. Минимальная оценка стоимости вывезенного оборудования превышает 10 миллиардов долларов в ценах 1938 г. Кроме того в СССР было вывезено около 8000 германских специалистов в областях вооружений, физики, ракетной техники, химии и др. Только в Ижевске, сразу после войны, на оружейном предприятии,  работало порядка 470 немецких специалистов по стрелковому оружию. Среди них сам Хуго Шмайсер, Карл Барнитцке (главный конструктор фирмы Gustlof Werke), заместитель Главного конструктора при BSW Оскар Шинк, Оскар Бертцольд и др. Есть сведения, что к конструированию знаменитого автомата Калашникова приложил руку Хуго Шмайсер.

Немецкие специалисты участвовали в разработке истребителя МиГ-15. Причем на Миг-15 стоял реактивный двигатель фирмы Роллс-Ройс, купленный в Великобритании, а затем скопированный советской промышленностью. В те же годы США продали СССР горизонтально-расточные станки, балансировочные станки, используемые для балансировки валов реактивных двигателей, и другое оборудование.

С 1960 по 1973 гг. Америка продала СССР: окись алюминия, вещества для производства синтетического каучука, аэронавигационное оборудование и запчасти, электронные вычислительные машины, сведения по очистке нефти, гибкие печатные схемы, технические данные для авиационной промышленности и технические данные для систем посадки. В 1974 г. «Дженерал Дайнэмикс» передал СССР технические данные по производству самолетов. В 1978 г., в соответствии с тем, что можно назвать только странной договоренностью, Америка посылает в европейские страны НАТО новейшую авиационную реактивную технику — F-16, на советских судах. Технические специалисты на авиационной базе Райт-Паттерсон, где Соединенные Штаты  испытывают свою новейшую авиационную технику, сообщают, что советские генералы — их частые посетители. Советские боевые ракеты также имеют американское происхождение. Правительство США продало СССР акселерометры, используемые для измерения ускорения на ракетах, миниатюрные шариковые подшипники, используемые в системах наведения ракет, технологию мощных взрывчатых веществ и целые химические заводы, способные производить взрывчатые вещества.

Даже электронные игры в СССР копировались с американских или японских аналогов

Это не все имеющиеся факты, но их достаточно для понимания той истины, что мощь первого социалистического государства основывалась на западных технологиях и оборудовании. На сегодняшний день заимствованные технологии и заводы давно устарели. Уровень выпускаемой техники на предприятиях соответствует уровню 80-х годов двадцатого века. Так что кичиться своей мощью России не приходится.

Оригинал статьи.